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一套制冷系統應當充多少氨
在冷庫工程中，每個制冷系統都會有制冷劑作為流動媒體，那么制冷劑需要充注多少，初次充氨或制冷系統完全排空后充氨，應當根據大小系統設計者規定的充注量充氨，手頭沒有現成數據時，可由有關手冊提供的數據計算。運行中的系統，可觀察貯液器玻璃液位指示器，液面位置應當大約在貯液器1／2處。
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制冷劑和被冷卻物體之間最理想的溫差是多少
在速凍冷庫工程中，影響制冷劑和被冷卻物體之間溫差的因素很多，冷庫冷風機的表面積是最主要的因素。表面積越大，對其溫差就越小。直接膨脹式蒸發器盤管表面結冰或結霜后阻礙熱量傳遞，必然影響制冷劑和被冷卻物體之間的溫差；蒸發器周圍介質的流動速度，對此溫差也有影響。當溫差在6℃左右時，多數制冷系統都能得到最好的效果。
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氨和氟利昂12制冷系統的蒸發器盤管怎樣用熱氣除霜
當食堂冷庫中采用熱氣除霜時，不必把庫內的溫度提高到0℃以上，但需從冷庫壓縮機的排出管越過膨脹閥連接一根向蒸發器盤管供高混排氣的供氣管，并在其兩端裝控制閥門。目前在工業冷庫中采用的熱氣除霜比較常見，一般情況下都是采用電加熱管進行融霜。
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大型往復運動軸上密封制冷劑氣體采用的自由浮動硬填料密封
目前大型往復式壓縮機的冷庫制冷備件一般用在大型冷庫中，大多數自由浮動硬填料密封具有兩組切割成幾瓣的金屬環，環孔加工出油槽，外圓周上環形槽中的夾緊彈簧把分瓣的金屬環箍在活塞稈上。兩組環中，“有一組環沿活塞桿切線方向分割，另一組環沿活塞桿的徑向分割，兩組環所起作用也Ii同。
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二氧化碳制冷系統的潤滑油必須具備什么特點
二氧化碳制冷系統的潤滑油必須具備什么特點？目前在工業冷庫中，有一部分制冷劑采用二氧化碳，二氧化碳制冷系統用潤滑濁的粘度范圍從SAE20到SAE40。通常比氨系統用冷沈機油的粘度高一級。如果制冷系統油分離器的分油效果很好，可以采用標準冷庫壓縮機油或標準發動機油，而不考慮其傾點。但是，如果潤滑油會被帶入蒸發器，就需用無增無水的冷凍機油。
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對于氨或氟利昂12制冷系統中使用的強制潤滑系統應注意哪些問題
在冷庫工程的制冷系統中強制潤滑系統有六個方面應予注意：(1)潤滑油液露高囊應低于連桿運動時的下拔限位置；(2)冷庫壓縮機油路中不得有氣隔；(3)即使軸承已經磨合，供油壓力仍應高于曲軸箱內的壓力(4)向填料箱和機減密封裝置供油的壓力應高于曲軸箱內的壓力；
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R12制冷系統中使用哪種管材
在早期的冷庫工程中一般采用氨制冷劑，氟利昂首先發現的是R12，剛開始只是用在小型冷庫和小型商業制冷系統中，一般采用無縫鋼管，以電(氣)焊或法蘭連接，有時也采用加充填材料(如麻絲等)的螺紋的連接。這種管道在氨、二氧化碳、二氧化硫等制冷系統中使用得很普遍。但是，由于R12易滲漏，加上溶解作用，引起泄漏，現在則采用無縫紫銅管釬焊或法蘭連接。
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氨吸收式系統和氨蒸氣壓縮式系統的各部件作一比較
蒸氣壓縮式制冷系統的主要部件是壓縮機、冷凝器、膨脹閥和冷庫冷風機；吸收式制冷系統的主要部件是冷凝器、膨脹閥、蒸發器盤管、吸收器和發生器。在這兩類系統中，同樣都有冷凝器、膨脹閥和蒸發器盤管≯吸收式系統用吸被器和發生器代替壓縮機，并用泵使氨水經吸收器和發生器循環。
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船用R22的替代選擇
長期以來，R22以其優良的物理、化學性能、良好的熱力性能(飽和壓力適中、容積制冷量大、低能耗、合適的臨界溫度、低粘度、高導熱系數等)、良好的使用安全性(無毒、不燃、不爆等)、經濟性、與礦物油的可溶性及對金屬和非金屬材料無腐蝕性等特點而廣泛用于制冷空調領域。但R22對大氣臭氧層有破壞作用，僅允許過渡期使用，在某些新設備中已不允許使用，尋找替代R22的制冷劑就顯得非常重要。
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船舶制冷裝置制冷劑概況
船用制冷冷凍設備裝置中普遍使用的是中壓中溫制冷劑R12和R22。R11和R22皆適用于高溫(100℃～0℃)、中溫(0℃～-20℃)和低溫(-20℃～-60℃)工況。由于R12的優良制冷性能，其在制冷設備中的應用長達60年之久，仍在運營的一些上世紀七八年代建造的船舶，主要采用的是R12制冷劑，到1997年的數據以上海地區為例。
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